In the case of the firm’s sleek four-door hatchback Panamera sedan there are two Turbo models that punch the performance into apex-predator territory: the Panamera Turbo S and Turbo S E-Hybrid "The hatchback design of the Panamera gives it excellent cargo versatility. With the Sport Turismo wagon variant, you get an extra seat and even more cargo space. Rarely has practicality been so much fun. Do keep in mind that the battery of the hybrid models cuts into the Panamera’s normally generous cargo space." -- Autotrader (2021) 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo: Base Price/As tested: $118,650/$142,360: Power (SAE net) 443 hp @ 5,750 rpm (gas), 134 hp (elec); 552 hp (comb) Torque (SAE net) Fast Money. Heel, héél af en toe kunnen ook Duitsers zich even aan hun keurslijf van perfectionisme, discipline en punctualiteit onttrekken. Dan zetten ze bijvoorbeeld heel, héél even een mal hoedje op. Of ze vertellen een ondeugend mopje. Maar die twee natuurlijk nooit in één en dezelfde maand – het blijven wel Duitsers. Toch zie je af en toe ook iets van die totale bandeloosheid, die tomeloze ‘gooi je haar los en doe eens gek’-mentaliteit van onze buren terug in hun auto’s. Een model dat een beetje ongerijmd is, een beetje schuurt of soms zelfs een heel, héél klein beetje buiten de lijntjes kleurt. De anarchie! Volkswagen deed het bijvoorbeeld met de Scirocco, die flopte, en nu met de T-Roc Cabriolet, een poging tot humor die zo slecht is (qua humor dan) dat we hopen dat het een nog veel grotere flop wordt. Opel gooide er af en toe iets mafs als de Tigra tegenaan, maar die zijn nu Frans en we moeten maar zien hoe dat afloopt. Mercedes doet sinds de CLC eigenlijk weinig rare dingen meer (echte Duitsers). En BMW doet de laatste tijd zo veel idioots dat we ons afvragen of het nog wel een Duits bedrijf is. Het zou ons niet verbazen als over een tijdje onthuld wordt dat de complete directie de afgelopen jaren eigenlijk bestond uit aliens van de planeet Znork, in een ongekend goedgelijkende mensvermomming. En Porsche dan? Porsche is in werkelijk alle opzichten de ‘verpersoonlijking’ van de Duitse Degelijkheid, met dubbele hoofdletters D. Als je het zelfs voor elkaar krijgt iets volslagen krankzinnigs te maken als een elektrische auto die voelt en rijdt als een échte Porsche, eentje waarop zelfs de meest puristische Purist alleen maar als sputterende kritiek kan hebben ‘aber es macht gar keinen Lärm’, dan doe je echt alles goed. Humor? Totaal niet. Die beperkt zich bij Porsche überhaupt tot de bizarre prestaties en geniale hoeveelheden grip die een lach op je gezicht toveren. Maar dat is allemaal beslist niet als humor bedoeld. Sterker: dat zijn gewoon bloedserieuze zaken. En toch. Toch is er één model waarvan we ons afvragen of er niet toch stiekem ergens een cabaretzaaltje in Zuffenhausen te vinden is. Dat model is de Panamera Sport Turismo. Kijk, de Panamera snappen we. Zie hem simpelweg als een vierdeurs 911 en al je vragen zijn beantwoord. Met de eerste generatie hadden we weinig, die was gewoon niet mooi genoeg, maar die tweede: fraai ding hoor. We weten alleen niet hoe die Sport Turismo, toch een soort shooting brake of op z’n minst een ‘stationwagen met coupélijnen’, ooit door de Deugdelijkheidscommissie van Porsche is gekomen. En juist daarom (en omdat we het een bloedmooie auto vinden – mooier en eindeloos veel aparter dan de gewone Panamera) zijn we al sinds zijn eerste verschijning nogal verkikkerd op hem. Het is mooi dat hij volwaardig meedraait in het Porsche-gamma. Daarom was er ook van hem die bespottelijk snelle, deels op 918 Hybrid-techniek gebaseerde Turbo S E-Hybrid-versie, die de normale Turbo-topper niet alleen duurder maakte maar ook qua prestaties deklasseerde (een beetje dan). En dus is er nu ook de versie die we hier hebben, die de fantasievolle naam Porsche Panamera 4S E-Hybrid heeft meegekregen. Hij moet het gat tussen die überhybride met zijn 700 gecombineerde pk’s en de eveneens vernieuwde instapper, de 462 pk sterke 4 E-Hybrid, gaan opvullen. De specificaties van de Porsche Panamera 4S E-Hybrid Hij maakt daartoe gebruik van dezelfde V6-motor als die instapper, een 440 pk sterke 2,9-liter V6 die er met hulp van een elektromotor een systeemvermogen van 560 pk uit beukt. Onze landelijke limiet bereik je fluitend in 3,7 seconden, en mocht je in de gelegenheid zijn, dan behoort een top van 293 km/u tot de mogelijkheden. In onze tijden van bewuste overdrijving staat er dan meer dan 300 km/u op de teller, en ja, dat heeft wel wat. Insta-waardig, zeker, maar laat dan wel iemand anders het fotootje van de teller nemen, graag. Verder maakt de Porsche Panamera 4S E-Hybrid gebruik van een serie verbeteringen die Panamera-wide zijn doorgevoerd. Zo is de batterij vergroot van 14,1 naar 17,9 kWh, wat betekent dat je langer puur op elektriciteit kunt rijden. Dat is vooral handig voor de extreem prijsbewuste forens die 55 kilometer van zijn werk woont. Dat haalde hij voorheen nooit op stroom, en nu krijgt hij zelfs nog een kilometertje reserve voor als het tegenzat. Hoe dan ook, met 56 kilometer (WLTP-)bereik kun je aardig wat shoppen en Porsche-kindertjes naar school brengen voordat je je ooit bij een tankstation hoeft te melden. Fijne details Daarnaast zijn vooral welkome kleinigheidjes aangepast. Het toch al fraaie scherm heeft een hogere resolutie, CarPlay werkt nu ook zonder snoertje, de stembediening snapt je beter, er zijn wat extra veiligheidsdingetjes en alle elektronische settings die te maken hebben met comfort of juist sportiviteit zijn wat aangescherpt. Niets van gemerkt, maar als Porsche (serieus!) het zegt, zal het ongetwijfeld zo zijn. Blijft het feit dat vooral ook deze Porsche Panamera 4S E-Hybrid zo’n volmaakte alleskunner is. Als je zoevend onder de radar wilt blijven en lekker met het stadse verkeer mee wilt kabbelen – geen probleem. Kom je echter op een bochtig weggetje, dan schakel je simpelweg met het nog altijd wat goedkoop ogende en aanvoelende draaiknopje op je stuur naar Sport of Sport+, de benzinemotor komt er enthousiast en grommend bij kijken, en de Sport Turismo vreet bochten alsof het beloningsbrokjes voor een leergierige hond zijn. Hij lijkt zich daarbij geen bal aan te trekken van het feit dat hij doodleuk kilo weegt. Het zou in die zin net een Pixar-animatievarkentje of -olifantje kunnen wezen dat een perfect Zwanenmeer neerzet. De vraag is nu of de Porsche Panamera 4S E-Hybrid zijn meerprijs van zo’n 17k boven de instapper waard is. Dat je niet per se zo’n Turbo S E-Hybrid nodig hebt, die er met een minimumprijs van 202k nog eens dik 60 mille op gooit, dat snappen we. Maar 17 mille is best een forse klap geld, toch? Zeker, maar niet in het Porsche-universum. Als je daarin namelijk een paar vloermatten met logo en een koolstofvezel achteruitkijkspiegel wilt (geen idee waarom, maar die mensen zijn er), betaal je al het BNP van een middelgroot Afrikaans land. In die zin is euro voor 100 pk extra en een 0-naar-100-tijd onder de vier seconden (plus wat andere dingetjes die bij de 4S horen, maar anders een miljoenziljard zouden kosten) feitelijk een schijntje. Specificaties Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo (2021) Motor cc V6 turbo hybride 560 pk 750 Nm Aandrijving vier wielen 8v automaat Prestaties 0-100 km/u in 3,9 s top 293 km/u Verbruik (gemiddeld) 2,4 l/100 km 55 g/km CO2, A-label Afmetingen x x mm (l x b x h) mm (wielbasis) kg 80 l (benzine) 418 / l (bagage) Prijzen € (NL) € (B) Prezentowane Porsche Panamera Sport Turismo to nasz kolejny, bezkonkurencyjny projekt. W topowym, hybrydowym modelu Turbo S podjęliśmy się podniesienia mocy do 770 KM, montażu nowego układu wydechowego, 22 calowych kół oraz pakietu ospoilerowania. Efekt? Spektakularny. Przy pracy z niebieskim Porsche nie było miejsca na kompromisy. Po długich rozmowach, wymienianiu się pomysłami i sugestiami, wraz z naszym Klientem opracowaliśmy końcowy projekt. Aby spełnić przedstawione nam oczekiwania połączyliśmy siły z najlepszymi tunerami świata - TechArt, Mansory oraz TopCar. Pracę z Panamerą rozpoczęliśmy od.. demontażu poszczególnych elementów. Proces ten konieczny jest do odpowiedniego przymierzenia pakietu stylistycznego jeszcze przed jego lakierowaniem. Gwarantuje to idealne dopasowanie dodatków do nadwozia. Gdy po ostatnich szlifach elementy wizualne perfekcyjnie przylegały do nadwozia trafiły w ręce lakiernika. W oczekiwaniu na powrót gotowego ospoilerowania nasi specjaliści zajęli się modyfikacjami mechanicznymi. Jako pierwsi w Polsce i jedni z pierwszych na świecie podjęliśmy się bowiem podniesienia parametrów w najmocniejszej, hybrydowej wersji Turbo S. W tym celu pod maskę trafił zaawansowany moduł mocy TechArt. Wzrost mocy do 770 KM (oraz ponad 800 KM przy wsparciu silników elektrycznych) a także blisko 1000 Nm momentu obrotowego w rodzinnym kombi stawia je na równi z prawdziwymi super autami. Co istotne, wszystko to w parze z pełną gwarancją i bezpieczeństwem. Aby jeszcze bardziej zoptymalizować nową moc (a przy okazji poprawić doznania akustyczne) wymieniliśmy także układ wydechowy. Panamera zyskała kompletny system Mansory - składający się z przednich i środkowych rur przelotowych oraz tłumików tylnych z klapami. Całość połączona została z oryginalnymi końcówkami. Nowy wydech to oczywiście w pełni dedykowana konstrukcja, której sterowanie odbywa się za pomocą ekranu dotykowego we wnętrzu - bez dodatkowych pilotów i okablowania. Gdy przypasowane wcześniej dokładki wróciły z lakierni, Porsche było więc w pełni gotowe mechanicznie. Tym samym rozpoczęliśmy proces modyfikacji nadwozia. Wybór padł na ekskluzywne dodatki TopCar - w postaci przedniego spoilera, dwuczęściowych progów bocznych oraz tylnego dyfuzora. Aby całość perfekcyjnie zgrywała się z autem postawiliśmy na ich wykończenie w czarnym połysku. Decyzja ta okazała się być strzałem w dziesiątkę! Tak przygotowany pojazd czekał już tylko na przysłowiową wisienkę - którą są oczywiście nowe koła. Po długich poszukiwaniach odpowiedniego wzoru i konfiguracji Klient zdecydował się na felgi TechArt Formula V. To najnowszy produkt niemieckiego tunera dedykowany właśnie dla modeli Panamera oraz Cayenne. Solidny rozmiar 22 cali w połączeniu z dwukulorową powierzchnią pozwolił na uzyskanie pioronującego efektu. Wykończenie w części czarny połysk a w części polerowane nadało projektowi zapierający dech - a jednocześnie spójny - wygląd. Po skończeniu prac auto oddane zostało w ręce najlepszych detailerów. Aby Panamera jak najdłużej zachwycała swoim wyglądem została dokładnie odświeżona, a na całe nadwozie nałożyliśmy najlepszą powłokę ceramiczną GTechniq. Niebieski lakier zyskał niesamowitą głębię koloru a także dodatkowe zabezpieczenie przed warunkami atmosferycznymi i mniejszą podatność na zabrudzenia. Kompleksowo zabiezpieczyliśmy również całe wnętrze auta, tak aby cieszyło delikatną skórą oraz mnóstwem włókna węglowego bez obaw o ich uszkodzenia. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo w przeciągu krótniego czasu przeszło prawdziwą metamorfozę. Nowy pakiet stylizacyjny TopCar, układ wydechowy Mansory, koła oraz podniesienie mocy TechArt - wszystko to złożyło się na niezwykle spójny projekt, pełen klasy a jednocześnie podkreślający sportowy charakter pojazdu. Czy to właśnie przepis na najlepsze kombi świata...? Chciałbyś zmodyfikować swój samochód na najwyższym poziomie? Zapraszamy do kontaktu z GranSport - liderem tuningu aut premium w Polsce! Galeria zdjęć autorstwa Darek Kurkowiak - fotografia: All car reviewsLong-term reviewsAdvice centreNewsElectricGamingWatchesPodcastRetroBig ReadsVideosTV ShowSubscribe to Top Gear MagazineSubscribe to Top Gear NewsletterEV Awards 2022Report 1Report 2Report 3Report 4SPEC HIGHLIGHTSSPECPorsche Panamera 4 e-Hybrid Sport TurismoENG to our enormous hybrid Porsche Panamera Sport TurismoThe latest arrival into the Top Gear Garage is this stunning Dolomite Silver lump of Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Quite some name. Quite some car. Powered by a V6 and an e-motor with a total output of 456bhp, it’s capable (if you deploy launch control) of the 0–62mph dash in and with a vmax of over 170mph. Featuring technology that has trickled down from the 918 Spyder hypercar, it’s the apparent breadth of its capability that makes it so attractive. Advertisement - Page continues belowWith a pure EV range of 22–24 miles, it allows you silent access to low-emission zones. It also means average CO2 emissions of a measly 56g/km. Given it weighs a hefty 2,265kg, the fact that it emits less than a VW Up is either testament to its incredible efficiency or the chaos-theory maths involved in calculating hybrid/PHEV emissions... more on that in the coming is indisputable is the fact that as the world’s metropolises tighten their vehicular access restrictions and the broader infrastructure of the EV revolution struggles to keep up, the PHEV looks like offering a smart solution that fits the current state of Planet Car. In smart-hybrid mode, it uses the navigation to optimise the efficiency of the drivetrain and switches between pure EV (which it prioritises in urban areas) to hybrid as it reads the road and optimises the battery charging and deployment. It also learns your routes and how you drive and adapts its behaviour accordingly. In short, it’s possibly the most intelligent Porsche on the capability and luxury comes at a cost, though, with a base price of £85,865. RO69 MTZ weighs in at an OTR of £103,815 (£1,086 PCM) as tested thanks to the liberal application of the options list. Notable highlights include: 21-Inch Panamera SportDesign wheels £3,479, Panoramic Sunroof at £1,581, LED headlight with Matrix Beam (which allows the lights to remain on full beam by blanking out the oncoming traffic to avoid dazzling them), Park Assist including Surround View camera for £1,062, 14-way adjustable electric seats for £1,394, BOSE surround system at £1,062, plus Sport Tailpipes in black... you get the short, the Panamera comes fully loaded and the combined effect on first acquaintance is of a very well resolved package. Time was that the Panamera was the ugly duck of the Porsche range but in this spec in Sport Turismo it’s a very good-looking device. It somehow manages to disguise its mass - which at over 5 metres long and just under 2 metres wide is substantial - and create a truly desirable large four - Page continues belowInside the Porsche staples of peerless build quality, clear logical design and cutting-edge technology make the Sport Turismo a wonderful place to spend time and battle your way through your commute as the big Porsche shifts between modes to optimise its performance. It’s going to be a real pleasure digging into its abilities and answering the question whether this is the perfect family car for the current climate. And finding out once and for all if it can live up to that enormous name...Powered bymore on this carTake one for a spin or order a brochurePowered byGet all the latest news, reviews and exclusives, direct to your clicking subscribe, you agree to receive news, promotions and offers by email from Top Gear and BBC Studios. Your information will be used in accordance with our privacy policy.

panamera e hybrid sport turismo